乘用车空气管理

发动机舱空间日渐瘦身,同时节能减排需求与?#31449;?#22686;。马勒的空气管理系统根据客户需求度身定制:用最紧凑的设计,满足最大过滤效率、气流量和热管理表现的要求。

空气管理系统

进气模块

随着发动机内部工作过程的日益复杂化,对进气系?#36710;?#35201;求也在逐渐提高。 排放法规、油耗要求、更短的换代周期、更高的性能期望和更小的安装空间是如今在进行产品开发?#21271;?#39035;考虑的基本要求。 ?#28909;紓?#39532;勒最近取得的一重大进展是在进气模块中集成增压空气冷却系统,这是现代内燃发动机的一项重要突破。

空气过滤器

封装尺寸越来越小的限制条件对过滤性能的要求越来越高,尤其是颗粒滞留效率。 这种趋势要求使用高性能过滤器,采用更为复杂的气流引导设计和新型过滤滤芯理念。

作为塑化过滤器元件领域的技术领?#26085;擼?#39532;勒能通过采用各种设计类型灵活地应对各种封装限制。

电动泄压加热器

马勒泄压加热器用于空气和泄压线路中,预防结冰。 马勒加热器使用PTC技术,有多种模块型号,?#28909;?#26465;形加热器、即插型加热器(独立型),和集成在过滤室中的解决方案。 功?#21490;?#22260;为200到600 瓦,最大流率为 200 L/h。 各种控制技术概念都可能实现,?#28909;?#28909;控开关、电子开关和使用压力和温度的独立控制器?#21462;?马勒加热器的优势在于优化了加热功能和实现在发动机外围设备中高度集成化的潜能。

电动废气门执行器

马勒公司提供的电动废气门执行器确保内燃机和?#26032;?#22686;压机之间的相互作用达到最佳平衡状态,尤其是在小型化发动机中。 该项创新技术实现了高执行速度和非常精准的增压管理。 该电动执行器能够在?#24067;?#36798;到任何希望的废气门位置,无论系统压力是正值还是负值。 其夹紧力很大,确保泄压最小化,从而实现快速增压。 其结果就是实现了非常良好的同步响应效果。 电动执行器的另外一个优势在于能够完全开启废气门。 这样就能够实现催化转换器快速点火,从而减少废气排放和降低油?#27169;?#36825;对客户来说非常重要。

自2009年起,马勒公司已经成功批量生产了废气门执行器,在2013年马勒公司推出一款升级产品,并已批量上市。

可变几何截面?#26032;?#22686;压器(VTG)

用于可变几何截面(VTG)?#26032;?#22686;压器的马勒电动执行器根据?#23548;?#24037;况对流经?#26032;?#30340;进气流实施最佳调节,从而实现高性能、?#22242;?#25918;以及低油耗。

马勒为满足现代内燃机的要求对电动执行器进行了特别的设计:用于VTG的系?#33455;?#26377;极为紧凑的尺寸和不到250g的重量。高达130°的调节角度和?#36718;?40℃?#29616;?60℃的标准工作温度区间使其在车辆应用中具备极为灵活的适应性。

马勒执行器防尘,在高压、发动机舱蒸汽清洁等情况下也不会进水。执行器由一台三级变速直流电机驱动。由发动机ECU控制的数字或模拟输出的遥感传感器提供位置反馈。

可变?#26032;?#20960;何截面执行器
可变?#26032;?#20960;何截面执行器

谐振器/发声器

除了关注效能外,车辆和发动机的发展中还要关注用户的情绪。 其中,发动机的声音便是一个关键因素:它代表了动力系?#36710;?#24615;能特点,同时也是一个品牌产品独特特性和?#29616;?#24230;的一个内在组成部分。 尤其是?#26032;?#22686;压发动机失去了它的“自然”声音,这就是为什么在产品开发过程中声音设计至关重要的原因。 马勒开发的谐振器和发声器直接集成于空气引导系统中,采用了先进的模拟技术,并根据客户的要求对音效进行了优化。

油雾分离器

油雾分离器系统能够有效地对受油雾沾染的曲轴箱燃气进行清洁,从而进一步降低油?#27169;?#28385;足废气限制标准。 该系统集成在曲轴箱通风系统内,能实现气态和液态成分的有效分离,并将分离出的油返?#31361;?#27833;路,洁净的空气再次进入进气系统。

发动机和气缸盖罩

无论是作为近期系统部件或独立的功能组件或设计组件,马勒都能够?#20945;?#23458;户要求提供塑料材质的发动机和气缸盖罩。 马勒发动机和气缸盖罩除了强度高,重量轻,符合发动机声响和密封性要求之外,还符合车辆和发动机制造商的设计理念。

空气导管

对于空气导管部件的要求不断提高,?#28909;?#26410;过滤空气和洁净空气的导管。 模块化系统解决方案的趋势要求部件更灵活、重量更轻,?#21592;?#23433;装在紧凑的安装空间内。 另一个挑战就是要?#32479;殺尽?#39640;效地生产形状非常复杂的产品。 降低维修时的安装和拆卸难度是当前空气引导产品开发中关注的主要问题。

目前使用的材?#29616;?#35201;是石油基塑料。 在开发替代材?#31995;?#36807;程中,马勒公司已经研究了多种生物塑料产品,最近验证了一?#36136;?#29992;于空气导管部件的材?#24076;?#30446;前已经可以进入量产,该材料能够有效地保护环境,而?#20063;?#20250;对食物链产生影响。

废气再循环 (EGR)

满足排放限值的一?#28382;?#24452;是采用冷却废气再循环(EGR)。

EGR 冷却器


仅仅调整发动机不再能够满足柴油乘用车和商用车的新排放标准。 满足新排放限制要求的方法之一就是采用冷却废气循环系统(EGR)。 这要提取发动机出口和?#26032;种?#38388;的一部分主排气流,将其在特殊的换热器中冷却,并将其进给到增压空气冷却器的进气下游。 从而降低发动机中的燃烧温度,减少NOx的形成。 冷却废气再循环技术自1999年起已经在乘用车量产中使用。 汽油发动机将在未来几年之后采用冷却废气再循环系统,?#36234;?#20302;油耗。 马勒公司生产的激光焊接废气热交换器的一个突出特性就是其优异的耐腐蚀性。

我们还提供可用开关控制的废气热交换器,其特点是在在冷却室中集成了一?#38395;?#36335;。 为了将污染物排放水平始终保持在低位,?#38376;?#36335;在特定驾驶路况下会切断再循环废气冷却功能,?#28909;?#22312;冷启动阶段。

更多信息,请参阅 冷却

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